Desde el plano de Planificación Energética, anteriormente a éste documento, se había publicado dos documentos en los que había relación con los actualmente publicados: Planificación 2.008-2016 y Balance Energético 2.008.
Unicamente se han aportado los datos, sin ningún tipo de justificación de los mismos, que corresponderían con los denominados Estructura Energética (energía primaria, balance eléctrico y energía final, incluido el mix eléctrico de generación). El horizonte temporal corresponde al año 2020, referenciado al año 2.009, punto novedoso al corresponder el año 2.020 con el horizonte en la estrategia 20-20-20 de la UE.
ENERGIA PRIMARIA
Prácticamente permanece invariable durante el periodo, al subir tan solo un 5%, pasando de 131.567 ktep., en el año 2.009 a 137.826 en el año 2.020, destacando los siguientes puntos:
Los porcentajes del petróleo y energías renovables se modifican según la siguiente tabla:
Hay un trasvase de aproximadamente 11.000 ktep del petróleo a favor de las energías renovables que además suman otras 6.ooo ktep.
La justificación del descenso de la demanda de petróleo tiene que ir asociada al uso final de energía en el transporte, suponiendo que se atribuya a la utilización del coche eléctrico, hagamos un análisis de sensibilidad del dato:
11.000 ktep equivalen a 1163*11000*1000= 12793000000 kwh
Consumo medio anual de un coche eléctrico suponiendo un uso anual de 10.000 km y un gasto de 20kwh cada 100 km. Será de: 2.000 kwh
Nº de coches eléctricos necesarios, considerando un reparto proporcional durante el periodo de once años, es decir 1.000 ktep. y ningún crecimiento del parque será de: 630.000 vehiculos
A lo anterior habría que añadir tantos coches eléctricos como incremento del parque estuviese previsto, si consideramos un incremento de las ventas del 5% ANUAL, sobre una base de 20 millones de vehículos, supondrían un millón anual y suponiendo por último un desguace del 50%, el parque se incrementaría en 500.000 vehículos más.
Datos que a priori parecen perfectamente alcanzables y que únicamente cuentan con el hándicap de la fecha de comercialización de los vehículos eléctricos y de la construcción de las infraestructuras necesarias para un uso masivo.
Considerar que al final del periodo se alcance un 10%-15% de coches eléctricos sobre el total del parque puede parecer un presupuesto bajo y máxime cuando falta por evaluar el posible impacto que tendrá la utilización de biocombustibles que lógicamente influirán en la disminución de la demanda de petróleo.
La otra variable, el incremento de demanda de energía renovable la analizaremos en el apartado del balance eléctrico ya que ahí se produce la aplicación más importante de esta energía
En lo concerniente a la energía primaria se produce un gran cambio en cuanto a la intensida energética, ya que se independiza del crecimiento económico del decenio y se mejora en mas de un 20% ya que pasa de un índice del 127, 5 ktep/millones de€ 2000 a tan solo 102,1 ktep/millones € 2000
Lógicamente tal mejora solo es posible por la eficiencia y el ahorro en el uso energético, desde luego la utilización del coche eléctrico así lo atestiguará
